主起升与副起升控制回路是桥式起重机实现物料升降的核心电气系统，其设计合理性与保护完整性直接决定重载作业安全性。根据《起重机械安全技术规程》（TSG 51-2023）要求，两类控制回路需按载荷等级实施差异化设计，主起升回路需满足更高等级的安全冗余，副起升回路则在确保基础保护的同时实现功能简化。​

主起升控制回路采用 “双驱动 + 多重保护” 的架构设计。驱动系统通常配置两台并联电机，通过接触器 KM1/KM2 实现正反转控制，接触器选型需符合 IEC 60204-32 标准的类型 2 协调要求，机械寿命不低于 300 万次操作循环，确保频繁启停工况下的可靠性。安全保护体系包含三级防护：基础层设置热继电器实现电机过载保护，动作值设定为额定电流的 1.25 倍；中间层配备起重量限制器，超载时立即切断上升控制回路并发出声光报警；关键层采用 “双限位” 装置，由重锤式与凸轮式限位开关构成冗余保护，任一装置触发均强制切断起升电源，且需手动复位方可重新操作。对于冶金等特殊场景，控制回路还需集成制动器联锁检测，确保制动释放信号未确认时禁止起升动作。​

副起升控制回路以 “单驱动 + 基础保护” 为主要特征，适用于轻载或辅助作业。其驱动回路通过单一接触器实现正反转控制，电机功率通常为主起升的 1/5-1/3，如 480t 主起升对应 80t 副起升配置。保护机制保留核心功能：起重量限制器按副钩额定载荷独立设定，上升 / 下降限位采用单凸轮限位开关，制动回路与主起升共用紧急停止信号，但安全系数要求略低，工作制动器安全系数不低于 1.5 即可满足常规工况需求。控制逻辑上设置互锁电路，当主起升机构工作时，副起升仅允许空载运行，通过继电器常闭触点切断副起升重载控制路径。​

回路协同运行需严格执行 “优先级控制” 原则。主起升操作拥有电路控制权，当主起升接触器吸合时，副起升控制回路的上升指令被电气联锁阻断，防止双钩同时重载导致的结构过载。电气原理图中需明确标注联锁关系，如主起升接触器 KM1 的常闭触点串联入副起升控制回路。布线实践中，主起升回路采用 4mm² 以上铜芯电缆，副起升可降至 2.5mm²，但两者接地回路必须独立设置，接地电阻均不大于 4Ω。​

工程维护需实施差异化校验策略。主起升每月需测试双限位装置有效性，每季度检查制动器联锁信号连续性；副起升每半年校验限位开关动作精度。某炼钢厂通过定期检测发现主起升凸轮限位触点氧化，及时更换后避免了过卷风险；港口起重机通过优化副起升接触器触点压力，使故障停机率下降 60%。日常巡检需重点关注控制回路绝缘电阻，主起升回路绝缘值不低于 1MΩ，确保在粉尘、高温环境下的电气安全稳定性。

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