单主梁龙门吊的支腿是连接端梁与地面、承载整机重量的核心部件，其形式直接影响设备的稳定性与作业空间。以下从结构类型、连接设计、稳定性优化及制造工艺等方面展开解析：

一、支腿结构类型

L 型支腿

由垂直腹板与水平连接板组焊而成，外形呈 “L” 型，具有制造简便、成本低的特点。其垂直段与端梁刚性连接，水平段通过螺栓固定于行走台车，适用于跨度≤20 米、起重量≤32 吨的中小型设备。L 型支腿的缺点是货物通过支腿时横向空间较小，需配合低净空设计。

C 型支腿

支腿垂直段与水平段采用圆弧过渡或倾斜设计，形成 “C” 型结构。该形式通过增大支腿内侧空间，使货物通过时不易碰撞支腿，尤其适合吊运长形物料或需要频繁跨腿作业的工况。C 型支腿需通过有限元分析优化过渡区应力分布，避免局部应力集中。

刚性 - 柔性组合支腿

大跨度单主梁龙门吊常采用 “一刚一柔” 组合支腿：刚性支腿通过法兰与主梁刚性连接，承担主要垂直载荷；柔性支腿采用销轴或球铰连接，允许沿主梁纵向微量位移，补偿温度变形引起的轨道胀缩，防止卡轨现象。柔性支腿通常配置水平导向轮，确保运行平稳。

二、连接与稳定性设计

支腿与主梁连接

常规采用高强螺栓 + 抗剪键连接，支腿顶部法兰与主梁端部腹板通过 10.9 级螺栓紧固，抗剪键嵌入主梁腹板预制槽口，传递水平载荷。对于起重量＞25 吨或跨度＞25 米的设备，需增设垂直立板与主梁腹板焊接，形成刚接节点。

支腿与行走机构连接

支腿底部通过铰轴与台车组连接，铰轴直径根据轮压计算确定，通常为 φ80-φ120mm。铰轴两端设置调心滚子轴承，允许支腿在 ±2° 范围内摆动，适应轨道铺设误差。行走台车采用双轮或四轮结构，大吨位设备需配置平衡梁分散轮压。

抗倾覆与防风设计

支腿外侧安装三角形抗风拉杆，拉杆直径 φ32-φ48mm，两端通过耳板与支腿及端梁焊接。在沿海或高风速区域，支腿底部需加装防风夹轨器，夹轨力≥1.2 倍最大工作风载荷。轨道两侧设置橡胶缓冲器，碰撞时吸收能量≤50kJ，保护支腿结构。

三、材料与制造工艺

材料选择

支腿主体采用 Q345B 低合金高强度钢，厚度 δ=10-20mm，重要焊缝区域采用 Q390B。销轴、轴承座等关键部件选用 42CrMo 调质钢，硬度 HRC30-35。

制造工艺

支腿腹板与翼板采用数控等离子切割，坡口精度 ±0.5mm。组焊时采用 CO₂气体保护焊，焊缝等级 Ⅱ 级，需进行 100% 超声波探伤。焊后整体进行喷丸处理，表面粗糙度 Ra12.5μm，再喷涂环氧富锌底漆（干膜厚度 80μm）+ 丙烯酸聚氨酯面漆（干膜厚度 60μm）。

精度控制

支腿垂直度偏差≤H/1000（H 为支腿高度），对角线差≤5mm。铰轴安装孔同轴度误差≤φ0.05mm，采用镗床加工保证精度。行走轮水平偏差≤1/1000，垂直偏差≤2/1000，通过垫板调整实现。

四、典型应用场景

L 型支腿：广泛用于仓库、料场等跨度≤18 米的场所，如 5-20 吨单主梁龙门吊。

C 型支腿：适用于港口、铁路货场等需吊运长件货物的场景，如 10-32 吨集装箱龙门吊。

刚性 - 柔性组合支腿：用于跨度 25-40 米的露天堆场，如 20-50 吨造船龙门吊，可补偿温度变形 ±15mm。

综上，单主梁龙门吊支腿设计需在结构强度、空间利用率与制造经济性间取得平衡，通过合理选择支腿形式、优化连接节点及强化防风措施，确保设备在复杂工况下安全高效运行。

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