单主梁龙门吊的端梁是连接主梁与支腿、实现整机稳定运行的关键部件，其结构设计需兼顾强度、刚度与可靠性。端梁通常由端梁本体、行走机构、连接组件及辅助装置组成，具体构造如下：

一、端梁本体结构

端梁本体多采用钢板组焊而成，常见形式包括 U 型槽拼接结构和箱形结构。U 型槽结构由压延钢板与加强板、筋板组焊，具有轻量化和焊接工艺简便的特点；箱形结构则通过多块钢板拼焊形成封闭腔体，适用于大跨度或高载荷工况，可显著提升抗扭刚度。两种结构均需通过镗铣机床精密加工轴孔，确保车轮与驱动装置的安装精度。部分设计在端梁中部设置手孔，便于主端梁拆卸与维护。

二、行走机构设计

行走机构由主动台车、被动车轮组及驱动系统构成。主动台车集成电动机、减速机和开式齿轮传动，通过锥形转子电动机实现驱动与制动。车轮组通常采用双轮或多轮布置，大吨位设备为分散轮压会采用台车结构。驱动方式分为单边、对面或对角布置，其中对面布置因驱动力对称、轮压稳定而广泛应用。行走轨道两侧安装橡胶缓冲器，可吸收碰撞能量，保护结构件。

三、连接方式与稳定性

端梁与主梁的连接分为刚性和柔性两种。常规工况下采用高强螺栓加抗剪凸缘挂式连接，结构紧凑且拆装便捷；当起重量超过 20 吨或跨度较大时，多采用座式连接，主梁端部搭载在端梁上，通过垂直立板与水平连接板螺栓固定，增强承载能力。为避免轨道沉降导致的 “三条腿” 现象，部分设计在端梁与主梁间增设组合销轴装置，通过销轴与轴套的间隙实现柔性铰接，自动调整轮压均衡性。

四、材料与制造工艺

端梁本体材料以 Q345B 低合金高强度钢为主，重要焊缝需采用二氧化碳气体保护焊，并进行探伤检测，确保焊接质量。为提升抗腐蚀性能，表面通常喷涂环氧富锌底漆加丙烯酸聚氨酯面漆。模块化设计趋势下，部分端梁采用矩形管、槽钢等型材拼接，减少库存规格并提高装配效率。

综上，端梁结构需在材料强度、加工精度与装配工艺间实现平衡，其设计直接影响龙门吊的运行稳定性与使用寿命。实际应用中需根据工况选择合适的结构形式，通过优化连接方式与行走机构配置，确保整机高效、安全运行。

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