单箱单室钢箱梁的稳定性是保障桥梁安全运营的核心指标，其本质是通过闭合截面特性与构件协同设计，抵御整体失稳、局部屈曲及截面畸变三类风险。这种稳定性并非单一构件作用的结果，而是顶板、腹板、横隔板及加劲肋系统形成的多维度防控体系共同实现的，在薄壁钢结构中具有典型代表性。

整体稳定性依赖闭合截面的先天优势与合理受力布局。单箱单室的闭合箱形构造形成完整的抗扭抗弯框架，相比分幅式结构能有效避免偏载导致的整体失衡，厦门第二东通道工程采用整幅单箱设计后，成功消除了单幅架设时的偏载风险，同时通过增大闭合面积提升了整体刚度。材料选型对整体稳定至关重要，该工程在顶板、U 肋等关键区域采用 Q420qD 钢材，其余部位选用 Q345qD，通过差异化强度配置适配应力分布，进一步强化了整体抗失稳能力。

局部稳定性通过板件优化与加劲肋系统实现精准控制。顶底板作为薄壁构件，易因宽厚比过大发生屈曲，厦门第二东通道工程通过 U 肋加劲将顶板刚度提升数倍，使板件在承受桥面荷载时始终保持平面受力状态。腹板的局部稳定控制更为关键，通常需通过竖向加劲肋限制高厚比，当腹板高度小于 60 倍板厚时可简化构造，若设置水平加劲肋则能大幅提升抗剪屈曲能力，这种设计在京杭运河特大桥的波形钢腹板中得到充分应用。加劲肋的传力作用在此凸显，既能将局部荷载传递至主体结构，又能约束板件变形，成为局部稳定的核心保障。

截面畸变稳定性依赖横隔板的刚性支撑与构造优化。单箱单室结构在偏心荷载下易发生菱形或扇形畸变，京杭运河特大桥通过在 5#、11#、15# 块设置混凝土板墙式横隔板，有效抑制了扭转与畸变效应。常规工程中，实腹式横隔板间距通常控制在 10 米左右，且两道横隔板间增设 3 道横肋辅助支撑，厦门第二东通道工程的这种设计，使截面在反复荷载下仍能保持规整形态。对于波形钢腹板等特殊构造，还需通过翼缘型、嵌入型等连接方式强化与顶底板的协同，避免界面滑移引发的畸变隐患。

施工阶段的稳定性控制同样不可或缺。工厂预制时的精准组焊保证了构件尺寸精度，现场节段连接时预留的调整空间可减少安装应力，而临时支撑的合理布设则能避免架设过程中的局部失稳。这种从设计到施工的全流程管控，最终构建起单箱单室钢箱梁的全方位稳定体系，使其在各类复杂工况下均能保持结构安全。

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