起升机构作为铸造起重机吊运高温液态金属的核心执行单元，其配置需兼顾承载能力、运行稳定性与极端工况安全性。依据 JB/T7688.15《铸造起重机技术条件》，当前主流配置以减速器结构为核心划分，结合驱动形式、制动系统及吊点设计形成多元方案，适配从中小吨位到 400t 以上超大吨位的作业需求。​

双减速器双驱动配置是中小吨位机型的主流选择，在 125/32t 以下铸造起重机中应用最广。该配置由两台 YZR 系列冶金专用电动机驱动，搭配两台中硬齿面减速器对称布置，通过联轴器连接双卷筒组实现载荷提升。电动机采用 H 级绝缘与 IP54 防护等级，适配高温多尘的炼钢车间环境，且功率设计预留冗余 —— 单台电机故障时，另一台可带动机构完成额定载荷的完整工作循环。高速轴端设置两组工作制动器，卷筒端额外配备钳盘式紧急制动器，形成双重安全保障，常见于转炉车间的钢水转运作业。​

行星大减速器配置专为 180t 以上大吨位机型设计，400t 级四梁四轨起重机多采用此方案。其核心为一体化行星长条减速器，壳体与小车架刚性连接，由两台或四台电动机同步驱动，通过双卷筒平行布置实现载荷均衡分配。这种配置的突出优势是故障冗余能力：单电机、单制动器或单根钢丝绳失效时，剩余部件可维持半速运行，且卷筒端紧急制动器能瞬间锁止载荷，避免钢包坠落。某钢厂 260/100t 机型采用该配置后，跨中挠度控制在 L/1000 以内，适配连铸车间的高频吊运需求。​

三减速器与单减速器配置则分别对应特殊工况。三减速器机型通过主速级减速器加两台次级减速器的组合，搭配棘轮棘爪装置防止逆转，在 150t 级模铸车间应用较多，尤其适合需要频繁启停的浇铸作业。单减速器机型结构更紧凑，两台电动机共驱一台减速器带动双卷筒，自重较双减速器机型降低 12%，多用于 75t 以下中小型铸造车间的铁水包转运。​

配套系统的标准化配置同样关键。钢丝绳均采用线接触钢芯结构，单吊点至少双绳缠绕，双吊点则为四绳系统，安全系数严格遵循≥7.1 的规范要求，且禁止使用平衡滑轮避免载荷偏移。主副起升机构的差异化设计更贴合实际作业：主钩侧重重载慢速（0.93-9.3m/min），副钩则实现轻载快速（1-10m/min），配合超载限制器（90% 载荷预警、105% 载荷断电）形成完整安全链，在太原重工、大连重工的量产机型中已成为标配。

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