移动模架在桥梁维修加固中的应用潜力，核心源于其 “可移动承重 + 精准模板控制” 的双重特性，能够适配旧桥加固中 “空间受限、交通干扰小、新老结构衔接严” 的核心需求。宜城汉江特大桥的湿接缝补强、咸宁丹桂桥的梁体置换等工程实践表明，这类设备并非新建工程专属，通过针对性调整即可成为旧桥焕新的关键工具，其潜力已在多个典型场景中得到验证。​

在装配式梁桥湿接缝加固场景中，移动模架的精准支撑能力可破解病害反复难题。始建于 1986 年的宜城汉江特大桥，其 50 米 T 梁湿接缝因尺寸偏小、刚度不足，出现多处穿孔病害，2010 年至 2016 年的常规修补后问题持续复发。若采用移动模架辅助加固，可发挥其三大优势：模板适配性上，将模架原有的底模系统改造为可调节式窄幅模板，贴合湿接缝宽度仅 30 厘米的现状，模板边缘粘贴遇水膨胀止水条，解决传统支架漏浆导致的结合不密实问题；承重稳定性上，利用模架自带的液压顶升系统控制支撑力，避免加固施工时对旧梁体产生附加荷载，针对该桥湿接缝下方悬空的特点，无需搭设满堂支架，减少对桥下通航的干扰；材料浇筑控制上，配合 UHPC（超高性能混凝土）材料的自流特性，通过模架模板的微倾角度设计，确保混凝土填充至接缝每个角落，宜城大桥采用类似思路加固后，湿接缝承载力提升 29%，印证了该方案的有效性。​

桥面改造工程中，移动模架可实现 “加固与通行” 的平衡，尤其适配交通繁忙的跨线桥场景。佛山大道南乐从跨线桥维修时需全封闭施工 3 个月，投入 204 名交通指挥员疏导绕行，而移动模架的介入可大幅压缩封闭时间。以同类跨线桥改造为例，将模架主梁改造为轻量化结构，通过墩旁支架固定在旧桥两侧，避免直接压载桥面；利用模架的横向移动系统，实现 “半幅施工、半幅通行”—— 先对一侧桥面进行凿除，模架模板就位后浇筑 CF50 钢纤维混凝土铺装层，待强度达标后模架横移至另一侧作业，整个过程仅需封闭单幅车道，且单幅施工周期可从传统的 20 天缩短至 12 天。这种方式既解决了宜城汉江特大桥桥面铺装反复破损的问题，又规避了全封闭带来的交通压力，体现了其在复杂交通场景下的应用潜力。​

梁体置换场景中，移动模架的整体移动与承重能力可降低施工风险。咸宁丹桂桥改造时采用顶升横移技术更换上部结构，4000 吨旧梁需精准移至临时平台，若引入移动模架技术可进一步优化流程：将模架的走行系统与顶升设备结合，先通过模架托梁将旧梁整体托起，利用轨道系统平移至存放区，再将预制新梁移至桥位，整个过程无需额外搭建大型吊装设备；针对该桥下部结构完好的特点，模架支撑点直接落在原桥墩盖梁上，通过应力监测确保荷载不超过设计限值，置换精度可控制在毫米级。这种方式较传统吊装减少 50% 的高空作业量，且封闭施工时间从 1 个月压缩至 7 天，完美适配城市桥梁 “短工期、高安全” 的加固需求。​

这些实践场景共同揭示：移动模架在维修加固中的应用潜力，本质是其核心功能与旧桥改造需求的精准匹配 —— 将新建工程中的 “移动便捷性” 转化为旧桥施工的 “少干扰优势”，将 “模板控制精度” 转化为新老结构的 “高衔接质量”，将 “液压承重系统” 转化为复杂工况的 “安全保障能力”。从 80 年代建成桥梁的病害治理，到城市跨线桥的快速改造，移动模架的价值已超越新建工程，成为旧桥维修加固中 “降本、增效、保安全” 的重要选项。

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