特种移动模架是针对拱桥、斜拉桥等特殊桥型结构特性定制的专用施工设备，其核心价值在于通过结构改造与功能优化，破解常规模架无法适配的曲线成型、复杂墩身适配等难题。雄商高铁黄河特大桥、巢马铁路马鞍山长江公铁大桥的实践表明，这类模架虽应用案例较少，却在关键工程中展现出不可替代的作用，成为特殊桥型高效施工的核心支撑。​

钢桁梁柔性拱桥施工中，特种移动模架需攻克 “曲线线形控制 + 大跨度承重” 双重挑战，雄商高铁黄河特大桥的应用极具代表性。该桥作为国内外最大的钢桁梁柔性拱桥，主桥采用 “一联九跨” 连续钢桁梁结构，引桥现浇箱梁施工选用国内现存最长的 50.7 米跨度移动模架造桥机，为适配主拱圈的曲线过渡需求，模架进行了三项关键改造：模板系统采用可调节弧度的液压驱动底模，通过 16 组千斤顶同步调整模板曲率，确保与钢桁梁拱轴线拟合度达 99% 以上；主梁结构增设抗扭加强肋，应对拱圈施工中不均衡荷载导致的扭转风险，经预压测试其抗扭刚度较常规模架提升 40%；集成三维激光扫描系统，实时监测浇筑过程中模架变形，偏差超过 2 毫米立即启动自动调平程序。施工中，该模架单次浇筑 615 方混凝土，仅用 15 天完成单跨施工，较行业常规周期缩短 6 天，最终实现钢桁梁毫米级合龙，印证了特种模架对拱桥线形控制的精准性。​

斜拉桥主梁施工中，特种模架需适配复杂墩身结构与公铁合建需求，巢马铁路马鞍山长江公铁大桥的分离式移动模架堪称典范。该桥作为世界最大跨度公铁两用多塔斜拉桥，江心洲引桥采用 “M” 型宽幅墩柱，常规上行式或下行式模架均无法跨越墩身完成支撑。项目团队耗时 5 个月研发出分离式特种模架，创新性采用 “上下分体” 结构：上部模架架设于墩柱横梁顶部，承担钢筋绑扎、混凝土浇筑及横移作业，下部模架支撑于铁路桥面，通过钢轨与液压装置实现纵移与角度调节，两套系统通过刚性连接杆件同步联动。调试阶段曾因上百个液压装置受力不均导致升降卡顿，技术团队驻场 20 天逐点校准参数，单个装置最长调试耗时 7 小时，最终实现所有受力点荷载偏差≤5%。投入使用后，该模架从一跨箱梁浇筑切换至下一跨仅需半天，工效较传统模架提升一倍，且模板拼缝严密性大幅改善，彻底解决了宽幅斜拉桥主梁施工中 “支撑难、移动慢、漏浆多” 的痛点。​

这些案例揭示了特种移动模架的核心设计逻辑：以桥型特性倒推设备功能，通过结构拆分、刚度强化、智能监测等定制化改造，将常规模架的 “直线移动 + 平面浇筑” 能力升级为 “曲线适配 + 立体作业” 能力。从黄河特大桥的拱圈线形控制，到马鞍山长江大桥的墩身适配突破，特种模架的应用虽属少数，却为特殊桥型施工提供了 “设备定制化” 的成熟路径，成为桥梁工程中 “因桥设架” 理念的鲜活实践。

公司网址：www.changcheng-jqj.com

咨询电话：15090371237