移动模架预拼装是保障现场安装精度与结构稳定性的核心环节，需结合工程实践制定系统性方案。以下为工程实践中总结的关键技术要点：

一、预拼装场地与支撑体系

预拼装场地需平整硬化，承载力≥200kPa，采用激光水准仪抄平，平整度偏差≤3mm/10m。临时支撑采用钢管桩或型钢支架，基础需经静载试验（加载至 1.2 倍设计荷载），沉降量≤5mm。主梁节段支撑点间距≤5m，采用可调式千斤顶（行程≥200mm）配合枕木支垫，确保支点标高偏差≤±2mm。

二、部件进场检验与预处理

材料复验：Q345B 钢材需核查出厂报告，抽检屈服强度、延伸率（每批次≥3 组），表面不得有裂纹、分层。

机加工精度：主梁腹板高度偏差≤±2mm，翼板宽度偏差≤±1.5mm，高强螺栓孔直径偏差≤±0.5mm，孔距偏差≤±1mm。

焊接质量：一级焊缝 100% 超声波探伤（Ⅱ 级以上），焊缝余高≤2mm，表面不得有咬边、夹渣。

三、组装流程与关键步骤

基准定位：在场地弹出主梁纵轴线与横隔板控制线，采用全站仪校准，定位偏差≤±2mm。

主梁拼装：节段间采用高强螺栓（10.9 级）连接，初拧扭矩值为终拧值的 50%，终拧后用扭矩扳手抽检（抽检率 10%）。某高铁项目通过预拼装将主梁整体挠跨比控制在 1/750 以内。

导梁安装：导梁与主梁采用销轴连接，销轴直径偏差≤±0.05mm，间隙≤0.5mm，安装后用经纬仪检测直线度，偏差≤3mm / 全长。

模板系统组装：底模与侧模采用螺栓连接，接缝处贴密封胶条，错台量≤1mm。某跨海大桥项目通过三维扫描检测，将模板拼装精度控制在 ±2mm 内。

四、精度检测与调整

三维坐标测量：采用全站仪对主梁关键点（支点、跨中、悬臂端）进行三维扫描，与设计模型比对，偏差＞3mm 时通过千斤顶微调。

几何尺寸检查：主梁全长偏差≤±10mm，腹板垂直度偏差≤1/1000，导梁曲线段轮廓误差≤±0.8mm。

连接性能测试：高强螺栓群采用扭矩法检测，预紧力偏差≤±5%；销轴连接需转动灵活，无卡滞现象。

五、典型问题处理

焊缝间隙超标：采用机械打磨或补焊修复，补焊后需重新探伤。某项目通过局部加热矫正，将腹板旁弯值从 5mm 降至 1.5mm。

螺栓孔错位：偏差≤2mm 时铰刀扩孔，＞2mm 则返厂重新制孔。严禁强行穿入螺栓损伤丝扣。

模板拼接不严：采用楔形铁楔紧，局部塞焊加固，确保混凝土浇筑时不漏浆。

六、预拼装验证与记录

荷载试验：按 1.1 倍设计荷载进行堆载（砂袋或水袋），分级加载（25%、50%、75%、100%），每级持荷 1 小时，观测主梁挠度与支腿沉降。某特大桥项目通过预压消除非弹性变形，弹性变形控制在 L/1000 以内。

过程记录：形成《预拼装检测报告》，包含三维坐标数据、焊缝探伤记录、螺栓扭矩值等，作为现场安装依据。

综上，预拼装需以 “基准统一、流程规范、检测严格” 为原则，通过精细化操作与过程管控，为移动模架现场安装提供可靠保障。

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