整跨梁架桥机的过孔方式直接决定其施工效率与环境适应性，行业内以力学传递路径和设备运动逻辑为核心划分标准，结合工程实践形成以下四类典型模式：

一、导梁式过孔

通过导梁结构辅助主梁跨越待架孔，分为上导梁与下导梁两种形式。徐工 TJ700 下导梁式架桥机在兰原高速东坝头黄河大桥施工中，通过 1470 吨反提工艺优化钢箱梁受力，单日完成 100 米跨径架设，较顶推法减少钢材用量 15%。上导梁式 "昆仑号" 架桥机集成提梁、运梁、架梁功能，采用 GT785 兆帕航空级钢材，在福厦高铁湄洲湾跨海大桥实现 40 米千吨级箱梁整孔架设，每公里减少 6 个桥墩，综合造价降低 12%。导梁式设备的核心优势在于通过导梁分担悬臂荷载，如郑济铁路采用上导梁方案，通过新型钢材提升主梁强度，确保大跨度箱梁架设稳定性。

二、步履式过孔

通过多组支腿交替支撑实现纵移，无需铺设轨道。JQ200T-40mA3 步履式架桥机在 G30 连霍高速下穿兰新高铁施工中，通过液压横移系统与动态配重设计，在 39° 交叉角度、毫米级精度要求下完成 30 米箱梁架设，单日作业效率较传统方法提升 40%。汕尾品清湖南岸段项目使用 JQJ220-40 型步履式双导梁架桥机，在 42.3 米超高空环境下，通过牵引车引导转体解决隧道口喂梁难题，单日完成 30 米箱梁架设。此类设备通过支腿三维调整技术适应复杂地形，如汕梅高速三标段的 150 吨自平衡架桥机，通过取消临时轨道降低人工成本 25%。

三、走行式过孔

依靠支腿在桥面上自主行走完成过孔，适用于中小跨径桥梁。梅龙项目 550 吨架桥机在 33 米短路基段采用自行过孔方案，通过前支腿纵移与钢轨支撑，在复杂地质条件下实现单日转场 3 次，较运梁车驮运方案减少吊车租赁成本及安拆工序。此类设备通过优化支腿结构提升适应性，如杭绍台高速采用模块化主梁设计的 QJ300 型架桥机，转场组装时间从 48 小时压缩至 12 小时，单日转场效率提升 60%。

四、铁路车辆式过孔

依托铁路轨道实现整机移动，适用于既有线改造工程。大秦铁路扩能改造中，DJ1000 型架桥机通过可旋转吊具与液压横移系统，在 25‰大坡度、R=400m 小曲线半径条件下，67 分钟完成 790 吨箱梁悬停架设，避免接触网干扰。此类设备需与铁路平车配套，如青藏铁路改造项目通过制动系统与防风支腿优化，在 20‰坡道与 - 40℃低温下实现耐久梁架设，四班三倒制保障高原施工安全。

不同过孔方式在结构设计上差异显著：导梁式强调主梁刚度，步履式注重支腿稳定性，走行式依赖行走机构可靠性，铁路车辆式则需与轨道系统兼容。例如，"昆仑号" 的倒三角主支腿通过动态反锚固技术，免除墩顶锚固构造，解决传统设备需逐个桥墩埋设锚固件的难题。这种分类体系通过标准化降低全生命周期成本，成为复杂环境下桥梁建设的关键支撑。

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