整跨梁架桥机的起重量分类直接关联其适用场景与结构设计，行业内通常以实际承载能力为核心划分标准，结合工程实践形成以下三类：

一、轻型架桥机（≤200 吨）

这类设备以灵活性为核心优势，适用于中小跨径桥梁的高效架设。例如，WJQ180–40A3 型架桥机额定起重量 180 吨，在青林特大桥施工中，通过液压横移装置实现 40 米箱梁的毫米级对位，单日可完成 3 孔架设。其结构设计注重轻量化，采用模块化主梁与快速拆装支腿，转场时间缩短至传统设备的 1/3。这类设备常应用于城市高架、乡村道路等空间受限场景，例如汕梅高速三标段的 150 吨自平衡架桥机，通过取消临时轨道设计，降低人工成本 25%。

二、中型架桥机（200–600 吨）

该区间设备兼顾通用性与经济性，覆盖普通铁路、公路桥梁的主流需求。JQ600 型架桥机（600 吨）在秦沈客运专线中完成 24 米双线箱梁架设，通过双梁式结构与液压同步控制系统，实现每日 8 孔的稳定作业效率。JQ400-60 型架桥机（400 吨）则针对钢混组合梁优化设计，在江西祁婺高速南山路特大桥架设 380 吨箱梁时，通过支腿三维调整技术适应小曲线半径，较传统工艺缩短工期 15%。这类设备的核心特点是模块化程度高，例如 DJ1000 型架桥机在西安北站施工中，通过可旋转吊具与动态配重系统，在 25‰大坡度环境下完成 790 吨箱梁架设。

三、重型架桥机（≥600 吨）

此类设备专为大跨径、超重量桥梁设计，需突破材料与结构极限。HS900B 型架桥机（900 吨）在京沪高铁中实现单日 3 孔箱梁架设，通过下导梁设计不解体穿越隧道，较传统方法效率提升 25%。全球首台千吨级 “昆仑号” 架桥机采用 GT785 兆帕航空级钢材，自重降低 15% 的同时承载能力达 1000 吨，在福厦高铁湄洲湾跨海大桥施工中，成功架设 40 米千吨级箱梁，每公里减少 6 个桥墩，综合造价降低 12%。LG700 特大型架桥机（700 吨）在兰原高速东坝头黄河大桥施工中，通过 1470 吨反提工艺优化钢箱梁受力，较顶推法减少钢材用量 15%，单日完成 100 米钢箱梁架设。

四、特殊场景的超重型定制

对于跨海、跨江等超级工程，需突破常规分类。例如，沪苏通长江公铁大桥使用的 1800 吨三桁步履式架梁起重机，通过多吊点均衡吊装技术，实现千米级跨度钢梁的整节段架设。这类设备往往采用双悬臂平衡设计与智能监测系统，如常泰长江大桥投入的 TP50 型架桥机，通过 8 台设备同步作业，单日架设效率较单台提升 50%。

不同分类的架桥机在结构设计上呈现显著差异：轻型设备采用铝合金与高强度复合材料，中型设备以 Q355B 钢材为主，重型设备则普遍使用 GT785、Q690 等特种钢材。例如，“昆仑号” 的主梁通过 “焊前升温、焊中控温、焊后保温” 工艺，确保在 - 40℃低温下仍保持结构稳定性。这种分类体系既满足工程需求，又通过标准化降低全生命周期成本，成为桥梁建设提质增效的关键支撑。

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